鍛壓行業(yè)秋天蕭瑟,**鍛件春意盎然

解剖一輛克爾維特Corvette新型跑車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中80%的部件都是鍛壓部件；美軍*新式的F-35戰(zhàn)機(jī)，其中80%的部件也都是鍛壓部件。請(qǐng)不要對(duì)此感到驚訝，世界上的汽車、飛機(jī)、兵器、船舶、電力、冶金、電子和家用電器等產(chǎn)品中，凡是負(fù)載大或需要在高溫、高壓下工作的重要零部件，均為采用金屬材料經(jīng)壓力加工成的鍛件。鍛壓行業(yè)作為機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)裝備制造業(yè)和國防建設(shè)具有重要的影響，鍛壓業(yè)生產(chǎn)制造能力也成了衡量一個(gè)國家工業(yè)水平的重要標(biāo)志。作為工業(yè)強(qiáng)國的美國、日本及歐洲國家，無不在鍛壓技術(shù)方面始終保持著世界**水準(zhǔn)。

Corvette新型跑車中80%的部件都是鍛壓部件

隨著全球制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，中國鍛壓行業(yè)也經(jīng)歷了2001-2006連續(xù)多年30%的高速成長。2007年鍛壓行業(yè)產(chǎn)值增速回落至20%；2008年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步動(dòng)蕩，上游原材料價(jià)格上漲和下游消費(fèi)品市場(chǎng)持續(xù)走低，中國鍛壓業(yè)的寒秋是否也將來臨？

高速成長下的薄利產(chǎn)業(yè)

翻翻2007年的舊報(bào)，那一篇篇高奏凱歌的展望和時(shí)下“全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)”的調(diào)調(diào)形成了鮮明的對(duì)比。如果援引上年的分析數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鍛壓行業(yè)還在“高速增長”并且“前景廣闊”：年產(chǎn)鍛件370萬噸，產(chǎn)量****，4萬多家鍛壓企業(yè)，140萬從業(yè)人員，預(yù)測(cè)行業(yè)增速20%以上，發(fā)展空間巨大，*有希望、*具潛力市場(chǎng)……

“專門做鍛造的企業(yè)，08年的毛利率只有11%，已經(jīng)降到了歷年*低水平，”鍛壓協(xié)會(huì)秘書長張金先生感慨道，“行業(yè)合理毛利率應(yīng)該在20%-30%，這樣的產(chǎn)業(yè)才是健康的。現(xiàn)在的情況下，產(chǎn)業(yè)投資大，收益低，沒有人愿意投資了。”對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備價(jià)值動(dòng)輒數(shù)千萬甚至上億的鍛造行業(yè)來說，這樣微薄的利潤使得收回投資變成了遙遠(yuǎn)的事情。

鐵礦石價(jià)格上漲帶來的成本壓力，正在從上游的鋼鐵行業(yè)向鍛壓行業(yè)進(jìn)一步傳導(dǎo)；煤炭?jī)r(jià)格上漲引起的電力成本上漲趨勢(shì)不減。受經(jīng)濟(jì)低迷、貨幣緊縮政策影響，國內(nèi)居民消費(fèi)受到一定程度的抑制，鍛壓行業(yè)的大東家——汽車行業(yè)調(diào)低預(yù)期。即使是在普通消費(fèi)品領(lǐng)域，潛在的消費(fèi)水平下降引發(fā)的對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的需求減少，也將對(duì)鍛壓行業(yè)產(chǎn)生影響。同時(shí)，外向型企業(yè)的衰退也導(dǎo)致了對(duì)鍛壓件需求的減少。

鍛壓行業(yè)在裝備制造業(yè)內(nèi)廣泛存在的基礎(chǔ)地位，如今成為了其處處受壓的劣勢(shì)所在。

“錘子一響黃金萬兩”，這句話形容的就是過去的鍛壓行業(yè)。“那個(gè)時(shí)候，一腳下去就是幾塊錢。“一位有著30年鍛壓行業(yè)經(jīng)歷的老工人介紹說（自由鍛的鍛錘都是用腳踩的方式控制）。如今，鍛壓企業(yè)風(fēng)光已不復(fù)當(dāng)年。市場(chǎng)上升期形成的低端鍛件過剩產(chǎn)能，化作了競(jìng)相壓價(jià)的力量，使得許多訂單不足的企業(yè)苦不堪言。

技術(shù)有待繼續(xù)提升

過去數(shù)年的繁榮，似乎并沒有給鍛造行業(yè)帶來太多的積累。我國目前年產(chǎn)370萬噸鍛件中，自由鍛件占27%約100萬噸、模鍛件占73%約270萬噸。與前幾年相比，模鍛件占比有一定上升（之前只有65%），但與先進(jìn)國家相比仍有差距。

以當(dāng)今世界上鍛壓業(yè)*先進(jìn)的日本為例，其模鍛件占總量的82.6%,自由鍛件占5.5%，環(huán)形件占11.9%；日本模鍛件中冷鍛件占5.8%，我國約占1%（不包含標(biāo)準(zhǔn)件）；日本鋁鍛件占1.9%，我國占0.1%。
在勞動(dòng)生產(chǎn)率上，日本全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為175噸/人·年，印度為16.5噸/人·年。我國*具代表性的汽車鍛造公司的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為50噸/人·年，浙江溫州地區(qū)的統(tǒng)計(jì)約為18.7噸/人·年。

在模具壽命方面，我國熱鍛模壽命一般在4000-6000件，主要受工藝設(shè)計(jì)、鍛造設(shè)備、加熱、潤滑等因素影響，國外模具壽命在10000-15000件，模具壽命是影響鍛件成本的主要因素。

在人才培養(yǎng)方面，高水平的技術(shù)人員仍非常缺乏。在鑄、鍛、焊技術(shù)方面人才缺失，公眾對(duì)這類工作缺乏認(rèn)識(shí)和熱情，行業(yè)利潤不高加劇了人才外流，形成了惡性循環(huán)，使得自身技術(shù)提升緩慢。

與低端鍛件產(chǎn)能過剩市場(chǎng)遇冷相比，對(duì)技術(shù)含量和質(zhì)量要求很高的大型自由鍛件，如百萬千瓦汽輪機(jī)高中低壓轉(zhuǎn)子、特大支承輥、大型高溫高壓容器筒體等，生產(chǎn)能力低或不生產(chǎn)，尚需進(jìn)口。我國大型裝備制造企業(yè)頻頻從國外引進(jìn)重型設(shè)備，其中很重要的原因是缺乏制造這些重型設(shè)備所需的高質(zhì)量超大型鍛件。

在汽車鍛件方面，由于國產(chǎn)重型卡車擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)卡車用模鍛件全部由我國自己生產(chǎn)，并且接受國外訂貨，但轎車模鍛件由于車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)不在我們手中，在設(shè)備構(gòu)成和生產(chǎn)手段方面尚需較大投入，大部分仍需進(jìn)口。

秋天也許并不冷

隨著美國五大投資銀行中三家的轟然倒下，美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的傷害逐漸加劇。在短期逐利的心態(tài)下，投行不敗神話的破滅，經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂，更是加速了悲觀情緒的蔓延。

購買設(shè)備所需資金投入大，技術(shù)要求較高的特點(diǎn)，使得鍛造行業(yè)成為專業(yè)化程度較高的制造行業(yè)。很早以前形成的單一主機(jī)廠配套模式帶來的訂單不足和受主機(jī)廠經(jīng)營狀況波動(dòng)影響問題，使得鍛造企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只有充分發(fā)揮自身產(chǎn)能，才能盡快收回投資，在目前市場(chǎng)情況并不盡如人意的情況下，這條路似乎很難走下去。

國內(nèi)眾多中小企業(yè)倒閉帶來的鍛件采購需求減少，可能會(huì)導(dǎo)致上游大量配套鍛壓產(chǎn)能的閑置。隨著微利化時(shí)代的來臨，鍛壓行業(yè)可能將經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)升級(jí)整合的痛苦過程。國家近期有針對(duì)性的信貸放松和尚未改善的經(jīng)營環(huán)境，*終會(huì)交織成怎樣的結(jié)果，又將如何影響普通鍛壓業(yè)，我們將拭目以待。

與此同時(shí)，一些獨(dú)具眼光的戰(zhàn)略投資者開始進(jìn)入或鞏固在**鍛件領(lǐng)域的行業(yè)地位：2008年8月1日，無錫透平葉片廠從德國SMS集團(tuán)購進(jìn)世界*大350MN螺旋壓力機(jī)，準(zhǔn)備用于核電大型葉片和航空葉片生產(chǎn)；9月1日，中冶京唐與美國Oilgear公司共同簽署了西安400MN模鍛壓機(jī)液壓系統(tǒng)采購合同；9月11日，全球**鍛壓設(shè)備生產(chǎn)商德國威普克-潘克公司落戶沈陽鐵西區(qū)……隨著國家對(duì)核電、大飛機(jī)等項(xiàng)目的大力支持，可以預(yù)見未來**及航空鍛件領(lǐng)域?qū)?huì)是鍛壓行業(yè)的藍(lán)海。

盡管增速可能放緩，但中國經(jīng)濟(jì)長期向好的趨勢(shì)不會(huì)有太大變化，發(fā)展道路上的波折在所難免，**之后中國鍛造可能又將是一片欣欣向榮。