節油5%可獲*高新能源車補貼25萬元/輛

業內期待已久的新能源汽車鼓勵政策終于出臺。2月5日，國家財政部網站發布政策，正式公布購置節能汽車和新能源汽車的補助辦法。 
    辦法規定，節油率在40%以上的混合動力汽車，補助標準為5萬元／輛；純電動汽車的補助標準為6萬元／輛；燃料電池汽車的補助標準高達25萬元／輛。這一補助辦法將在包括杭州在內的國內13個城市進行試點，率先在公交、出租、公務、環衛郵政等公共服務領域推廣。這是迄今國內出臺的頭個鼓勵新能源汽車發展的實質性政策。 
    新能源車處境尷尬 
    新能源汽車是指使用電、氫等有別于汽油、柴油等傳統能源的汽車，具有節能、環保等特點。2006年1月，一汽豐田在國內推出首款量產的新能源汽車——普銳斯，由此掀開了國內新能源汽車蹣跚起步的歷程。 
    時至今日，市場在售的新能源汽車已接近10款，但是銷售普遍慘淡。以普銳斯為例，這款油電混合動力車型自上市以來，每年銷量僅千余臺。在杭州，普銳斯銷量一年不超過10臺，有的4S店無奈之下只好將其添置為工作用車，以此“拉升”銷量。去年年中上市的別克君越混合動力車型，至今每家杭州經銷商的銷量不超過10臺。 
    新能源汽車緣何遭遇冷落？售價過高是其主因。排量僅1.5L的普銳斯目前*低售價25萬元左右，這樣的價格完全可以購買一輛排量2.4L的中**車。對此一汽豐田前銷售副總董海洋曾一度無奈地表示，普銳斯是一款面向未來的車型，“當消費者的節能、環保意識到了一定高度時，就會自覺選擇它”。 
    由于研發成本過高，新能源汽車售價短期內難以下調，“曲高和寡”現象難以避免。據不完全統計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。如果沒有政策扶持，新能源汽車很難走上快速發展通道。 
    補貼力度超乎預期 
    新能源車處境尷尬，需要國家政策扶持，這在一些發達國家中有先例可循。因此普銳斯上市后，業內就一直期待新能源汽車鼓勵政策。 
    此前業內流傳著新能源鼓勵政策各式各樣的版本，流傳*多的版本就是對減免新能源汽車的稅收。去年底記者從比亞迪內部獲悉，國家很有可能對比亞迪F3DM雙模電動汽車減半征收購置稅，即只征收5%。隨著1月份1.6L及以下排量汽車購置稅減半征收政策的出臺，新能源汽車鼓勵政策隨之生變。 
    “我們一直都在關注新能源汽車鼓勵政策，也有了相應的心理準備。不過政策公布之后，我們還是覺得有點意外，補助力度之大是我們預料不到的。”比亞迪汽車銷售有限公司公關部經理徐安告訴記者，去年12月新近上市的比亞迪F3DM雙模電動汽車，是比亞迪推出的首款量產新能源汽車。雖然目前還無法得知這款汽車是被列入混合動力汽車還是純電動汽車，即便是列入混合動力汽車，其也將能享受5萬元的一次性現金補貼。記者了解到，比亞迪F3DM雙模電動汽車的雙模系統生產成本為5萬元左右，這就意味著獲得補貼后其價格競爭優勢將不會輸給傳統能源汽車。 
    如果只是購置稅減半征收，售價14.98萬元的比亞迪F3DM雙模電動汽車只能省下6000多元，其力度遠不及目前公布的補助標準。業內人士普遍認為，此次新能源政策力度之大超過預期，困擾新能源汽車發展的障礙將得到逐步破解。